Вкладыши коренные EMB1011TM / EMB1011TM025 / EMB1011TM050

Двигатель: 5.6л бензин

Код двс: VK56DE

Автомобиль: Ниссан Патрол, Армада, Титан, Патфайндер, НВ2500, НВ3500, ГТ-Р, Алтима / Инфинити КуИкс 56, М56 (Nissan Patrol, Armada, Titan, Pathfinder, NV2500 HD, NV3500 HD, GT-R GT1, Altima /  Infiniti QX56, M56)

EMB1011TM / EMB1011TM025 / EMB1011TM050

12207AR00A / 12207AR010 / 12207AR011 / 12207AR012 / 12207AR013 / 12207AR014 / 12207AR015 / 12207AR016 / 12207AR017 / 12207AR01A / 12207AR02A / 12207AR03A / 12207AR04A / 12207AR05A / 12207AR06A / 12207AR07A / 122071CA0B / MB649 / 12207-AR00A / 12207-AR010 / 12207-AR011 / 12207-AR012 / 12207-AR013 / 12207-AR014 / 12207-AR015 / 12207-AR016 / 12207-AR017 / 12207-AR01A / 12207-AR02A / 12207-AR03A / 12207-AR04A / 12207-AR05A / 12207-AR06A / 12207-AR07A / 12207-1CA0B / MS2300

Видео:

Описание:

В начале 21-го века, а именно в 2003-м году, японский концерн Nissan представил публике огромный V8 под маркировкой VK56DE. Он предназначался для самых крупных моделей одноимённой марки, среди которых такие известные, как Patrol, Pathfinder Armada, пикапы Titan и седаны Altima. Более того он поселился под капотом автомобилей люксового бренда Infiniti. Автолюбители наверняка знакомы с внедорожниками QX и седанами M-серии с приставкой «56».

При внушительном рабочем объёме в чуть больше, чем пять с половиной литров, эти силовые агрегаты выдавали от 305 до 325 лошадиных сил. Но куда большее впечатление производит крутящий момент в 520-535 Нм в зависимости от модификации. При этом львиная доля тяги доступна водителю уже с самых низких оборотов. Логично, что с таким арсеналом он может спокойно брать на буксир всяческие прицепы с техникой для активного отдыха и т.п.

У них распределённый впрыск, который позволяет заправляться бензином с октановым числом «АИ-95». В паре с катализаторами это позволило уложиться в довольно строгие экологические нормы «Евро-4», что для начала «нулевых» было весьма достойным показателем.

Согласно всем современным канонам, массивный блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. За счёт использования этого материала, инженерам удалось сохранить приемлемую массу, несмотря на впечатляющую кубатуру. Для придания должной прочности и повышения выносливости его оснастили чугунными гильзами. Это повысило не только надёжность, но и ремонтопригодность.

Пара ГБЦ вмещает суммарно 32 клапана. Вдобавок, через четыре года после старта производства была проведена плановая модернизация, в результате которой на впускных валах появились регуляторы фаз под фирменной аббревиатурой «CVTCS». Естественно, всё это богатство венчал цепной привод газораспределительного механизма, который вышел крайне удачным и исправно выхаживал положенный километраж, не доставляя головной боли пользователям. Хотя назвать его «вечным» всё же нельзя. Предел его ограничен.

К сожалению, все эти технические изыски лишили эти двигатели такой полезной «фишки», как гидравлические компенсаторы. Тем самым периодически придётся тратить немалые деньги на такое дорогостоящее мероприятие, как регулировка тепловых зазоров. Без приключения со всяческими шайбами и толкателями тут забыть не получится.

На впуске поселился не архаичный дроссель с тросиком, а электрическая заслонка. Но как бы не старались конструкторы, по-настоящему экономичным его сделать не получилось. Аппетит соответствует его размерам. Зато каких-то других слабых мест у него немного. Его по праву называют ресурсным и неприхотливым. При корректной эксплуатации и своевременном обслуживании он может легко и непринуждённом преодолеть отметку в 400-500 тысяч километров пробега прежде, чем может потребоваться капитальное вмешательство.

В относительно простой конструкции смогут разобраться в большинстве сервисов. А кто-то уже и сталкивался с этими ДВС и имеет необходимые компетенции. Его стойкость вовсе не означает, что он будет долго терпеть наплевательское отношение и неоправданную экономию на «расходниках». Запчасти должны быть исключительного качества, а масла с определённой вязкостью и допусками. В противном случае поломки не заставят себя долго ждать.

Врождённые «болячки» тоже имеются, и основная из них действительно серьёзная. Заключается сия напасть в том, что при разрушении каталитического нейтрализатора, его частицы попадают прямиком в камеру сгорания, следствием чего становятся пресловутые «задиры». Многие автовладельцы решают эту проблему радикально, меняя соответствующие элементы выпускной системы на обычные пламегасители с последующей калибровкой ЭБУ под новые реалии. Другие не готовы идти на такой жёсткий компромисс, нанося вред экологии, и покупают новый «каталик» вместо изношенного.

Если же данная участь не обошла Вас стороной, и ремонт ЦПГ неизбежен, то советуем Вам присмотреться к такой популярной позиции из нашего обширного ассортимента, как вкладыши коренные EMB1011TM, EMB1011TM025 и EMB1011TM050. Последние символы в данных номерах прямо указывают на то, что в нашем наличии они представлены не только в стандартных (STD), но и в ремонтных размерах (0,25 и 0,50).

К Вашим услугам вся наша филиальная сеть, состоящая как из локальных пунктов выдачи заказов, так и из полноценных региональных представительств с собственными складами. Мы уверены, что почитатели «традиционного» самовывоза оценят это по достоинству.

Конечно же, мы можем организовать и доставку до нужного адреса. В распоряжении наших профессиональных логистов прямые контракты с крупнейшими транспортными операторами России, а также штатные курьеры.

Звоните!