Вкладыши шатунные ECB0106 / ECB0106025 / ECB0106050

Двигатель: 4.4л бензин

Код двс: N62B44

Автомобиль: БМВ 545, 645, 745, Х5 (BMW 545i (E60), 645i, 645Ci (E63), 745i (E65), X5 (E53))

ECB0106 / ECB0106025 / ECB0106050

11241438927 / 11240150236 / 11247528900 / 11240416170 / 11240150237 / 11241438928

Видео:

Описание:

В своё время атмосферные силовые агрегаты с индексом N62B44 были довольно популярны среди любителей немецкой марки BMW. Первые экземпляры из этого семейства вышли с конвейера в далёком 2001-м году. Это была эра, когда баварцы ещё не увлекались активно турбокомпрессорами. Они продержались в производстве целых девять лет, попутно пройдя множество модернизаций. Чтобы адекватно оценить массовость этих установок, достаточно вспомнить о таких известных автомобилях, как среднеразмерный, как седан 545i, купе класса «GT» под обозначением 645i и флагман 745 в кузове E65. Но, наиболее массовым авто с этим V8 под капотом стал культовый кроссовер X5 стартового поколения (E53). Как Вы уже догадались, его характеристик вполне хватало для относительно тяжёлых носителей. Более того, эти моторы наделяли их впечатляющей для своей эпохи динамикой.

При неизменном рабочем объёме, они развивали от 320 до 333 лошадиных сил и от 440 до 450 Ньютонов на метр крутящего момента в зависимости от модификации.

Ожидаемо, инженеры применили все имеющиеся наработки при проектировании этого ДВС. Он может похвастать такими фирменными решениями, как регуляторы фаз «double VANOS» и система «Valvetronic». Помимо безусловной пользы, они наделили его и фамильными «болячками». Опытные «юзеры» прекрасно знают о нежности этих «наворотов». При этом, немцам удалось сохранить такую полезную «фишку», как гидравлические компенсаторы, которая снимает с владельцев обязанность периодически тратить свои «кровные» на такую дорогостоящую процедуру, как регулировка тепловых зазоров, а это, без преувеличения, весомая статься расходов.

Всё это техническое великолепие венчает цепной привод газораспределительного механизма, но в отличие от современников, он исправно выхаживает положенный пробег, не принося пользователям какой-либо головной боли.

По части обеспечения топливом никакой новомодной аппаратуры в виде прямого (непосредственного) впрыска Вы здесь не найдёте. Свою функцию превосходно выполняет традиционный инжектор. Да, это не совсем оптимальная история с точки зрения экономичности, зато оно надёжное и неприхотливое. Официально допускается использование бензина с октановым числом «АИ-95». Но, это вовсе не говорит о том, что можно посещать любые автозаправочные станции без разбора. Мы всё же советуем тщательно отбирать проверенные АЗС, дабы не испытывать судьбу.

Залогом его беспроблемной эксплуатации является рачительное отношения хозяина. Если Вы не будете страдать излишней неоправданной экономией, следовать всем рекомендациям завода изготовителя и придерживаться прописанных интервалов обслуживания, то может проехать и 300 тысяч километров без капитального ремонта. Кто-то скажет, что это крайне скромный показатель для крупной «восьмёрки» и будут правы.

Дело в том, что именно на этой генерации был применён алюминиевый блок со специальным напылением на стенках цилиндров, которое показало себя куда нежнее, чем чугунные гильзы. Вдобавок, при разрушении каталитических нейтрализаторов, его частицы могут попасть прямиком в камеру сгорания. Это приводит к неминуемому нарушению заводского хона и образованию пресловутых «задиров». На начальном этапе это выливается в «масложор». В дальнейшем может привести к полному выходу из строя всего двигателя. Но, если Вы обнаружили падение уровня моторного масла, не стоит сразу посыпать голову пеплом и думать о самом печальном сценарии. Зачастую, виновником подобного явления становятся задубевшие маслосъёмные колпачки. И на исправление этой проблемы уходит куда меньше денег. Как Вы уже поняли, при любых подозрениях проводите углублённую диагностику в профильном сервисе с высокой квалификацией.

Не отличаются стойкостью и элементы, отвечающие за зажигания. Регулярно требуют замены катушки и свечи. К тому же, расходомеры воздуха на нём тоже можно отнести к расходным материалам.

Герметичность также теряется от естественного износа. Сначала обычно сдаются прокладка корпуса генератора и сальники коленчатого вала.

Отрадно, что в нашем ассортименте есть такая добротная позиция для быстрого ремонта двигателя N62B44, как шатунные вкладыши от производителя "Все для Моторов" с артикулом:

• ECB0106 - стандартный размер STD
• ECB0106025 - первый ремонтный 0.25
• ECB0106050 - второй 0.50

Такое разнообразие позволяет качественно провести восстановление фактически при любой степени изношенности коленчатого вала, а главное они полностью соответствуют оригинальным номерам: 11241438927, 11240150236, 11247528900, 11240416170, 11240150237, 11241438928.

Получить свой заказ Вы можете, как посредством самовывоза, так и по нужному адресу. Помимо обширной филиальной сети, в нашем арсенале есть долгосрочные контракты с крупнейшими транспортными компаниями России. Плюс, в распоряжении наших логистов есть собственная курьерская служба, которая отвечает за доставку в ближайшие от наших складов локации.

Комплекс таких возможностей гарантирует Вам минимальные сроки ожидания и высочайшую сохранность грузов при транспортировке.

Звоните и мы обязательно Вам поможем!