Поршни с кольцами и пальцем EPNS0309 / EPNS0309050 / EPN0309 / EPN0309050

Двигатель: 1.8л бензин M271 DE18 EVO

Код двс:  271.820 / 271820 / 271.860 / 271860 / 271.861 / 271861

Автомобиль:  Мерседес Ц180, Ц200, Ц250, Е180, Е200, Е250, СЛК 200, СЛК 250 (Mercedes C180, C200, C250, E180, E200, E250, SLK 200, SLK 250)

EPNS0309 / EPNS0309050 / EPN0309 / EPN0309050

A2710305017 / 001PI00163000 / 001RS001630N0 / A2710306217 / A2710300324

Видео:

Описание:

Довольно популярная серия бензиновых моторов M271 от легендарного немецкого концерна Mercedes-Benz получила массовое распространение на большинстве компактных и средних моделей бренда. Также его можно было встретить и на некоторых изящных купе германской марки.

Первый представитель данного семейства увидел свет в далёком 2002-м году, а последний сошёл с конвейера в 2015 году. Как Вы успели заметить, это крайне впечатляющее долголетие, которым не могут похвастать современные двигатели.

В нашем обзоре мы остановимся на версии с приставкой DE18 EVO, так как на нашем рынке она наиболее популярна. Первый экземпляр данной турбированный вариации ДВС был представлен публике в 2009-м году. Как могло бы показаться, такая долгая производственная жизнь явно намекает на непревзойдённую удачность конструкции, но в нашем случае нюансы всё-таки имеются.

M271.860 в зависимости от модификации выдавал от 156-ти до 204-ти лошадиных сил, что вполне неплохо для силового агрегата рабочим объёмом всего в 1.8 литра. Но естественно в атмосферном виде таких показателей добиться было бы крайне сложно. Немецкие инженеры использовали систему принудительного наддува. Именно нагнетатель в комплекте с производительным интеркулером и передовой системой прямого впрыска (с индексом CGI), обеспечил достойную отдачу, и скромный аппетит Mercedes C180.

Блок цилиндров MB C200 уже в то время изготавливали из алюминиевого сплава, что обеспечило лучший отвод тепла и более низкий вес, но оставило огромную массу вопросов по части выносливости и ремонтопригодности.

Головка также выполнена из крылатого металла, но тут это не является недостатком, так как и нагрузки существенно меньше. Отдельное спасибо стоит сказать конструкторам за применение гидравлических компенсаторов. Это лишило владельцев необходимости проведения такой дорогой операции, как периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов и последних здесь шестнадцать. В движение их приводит пара распределительных валов. Вдобавок тут имеются регуляторы фаз на впуске и выпуске.

За привод газораспределительного механизма Мерседес Е200 отвечает цепь, к надёжности которой есть большие вопросы. Мы настоятельно советуем регулярно контролировать её состояние, дабы вовремя зафиксировать критичный износ и произвести замену. Если этого не сделать своевременно, а есть примеры, когда она не выхаживала и 100 000 км, то последствия могут быть просто катастрофическими.

Как заявляет производитель, его ресурс агрегата M271820 составляет примерно 240 тысяч километров до серьёзного вмешательства в ЦПГ при соблюдении всех рекомендаций по части ТО и корректной эксплуатации. На деле же, всё далеко не так радостно. Зафиксировано множество случаев, когда они выходили из строя на вдвое меньшем пробеге. Помимо прочего, наш мотор E250 сильно подвержен образованию нагара, из-за которого сильно страдают элемент ГБЦ. По части герметичности соединений всё тоже неоднозначно. То и дело из-под различных уплотнений образуются течи смазки и других технических жидкостей.

Некоторые хозяева SLK 250 обнаруживали бензин в моторном масле. Вентиляция картерных газов не совершенна и зачастую приводит к разрыву подводящих трубок.

Столкнувшись с самыми глобальными проблемами, кто-то идёт по пути покупки контрактного ДВС. На наш взгляд, это очень опасный вариант, требующий тщательной проверки перед приобретением. Иногда проблематично адекватно оценить подобные двигатели, а нарваться на кота в мешке проще простого. Это влечёт потерю денег, времени и нервных клеток.

Капитальный ремонт в проверенных мастерских мы считаем более оптимальным решением этой проблемы. Помимо квалифицированных исполнителей, Вам определённо понадобятся качественные комплектующие.

У нас из наличия вы можете купить Поршень с кольцами и пальцем для Mercedes E200 1.8 турбо от производителя "Все для Моторов" в следующих размерах:

• Стандартный - EPNS0309 (EPN0309)
• Первый ремонтный 0.50 - EPNS0309050 (EPN0309050)

По уровню исполнения они не уступают оригиналу, а по стоимости на голову превосходят (в хорошем смысле). Полноценный сертификат соответствия лишний раз тому подтверждение. Поршневая Мерседес на постоянной основе присутствуют в нашем наличии в стандартных (STD) и ремонтных размерах.

У нас из наличия с оптового склада запчастей для ремонта двигателя Mercedes вы можете купить не только поршень с кольцами и пальцем, но практический полный набор для капитального ремонта агрегата M271861, вот только часть предлагаемых к продаже позиций:

• Опорные подшипники
• Вкладыши шатунные
• Картридж турбины
• Клапан впускной и выпускной
• Колпачок маслосъемный
• ГРМ
• Комплект прокладок
• Корпус масляного фильтра с теплообменником
• Крышка клапанная
• Муфта распредвала
• Шатун
• Цепь
• Турбокомпрессор

Для точного определения каталожного номера Вам нужно обратиться к нашим менеджерам. Они с помощью самых точных электронных каталогов подбора сделают это быстро и с минимальным риском ошибки.

После оформления резерва на поршневую группу Мерседес СЛК 200 Вам останется только выбрать способ отгрузки заказа. Забрать его можно самовывозом с нашего московского склада, либо методом доставки до указанного адреса. Собственный штат курьеров, а также долгие договорные отношения с крупнейшими транспортными компаниями РФ, позволили нам получить широкий территориальный охват, кратчайшие сроки поставки и самые выгодные тарифы.

За символическую дополнительную плату мы организуем страхование груза на время транспортировки.

Мы всегда нацелены на результат и заботимся о своей репутации. Звоните и мы постараемся сделать всё, чтобы Вы остались довольны покупкой поршневой группы Mercedes SLK 250 и общим сотрудничеством!