ETRC0412

K0422-581 / K0422-582 / K0422-583 / K0422581 / K0422582 / K0422583

L3Y41370Z / L33E13700B / L33L13700B / L3K913700E / L33L13700Y / L3Y41370ZA / L3Y41370ZB / L3Y41370ZC / L3Y11370ZC / L33E13700D / L3YC1370Z / L3YC1370ZA / L33L13700C / L33E13700H / L3Y51370ZA / L3YD1370ZA / L3Y4-13-70Z / L33E-13-700B / L33L-13-700B / L3K9-13-700E / L33L-13-700Y / L3Y4-13-70ZA / L3Y4-13-70ZB / L3Y4-13-70ZC / L3Y1-13-70ZC / L33E-13-700D / L3YC-13-70Z / L3YC-13-70ZA / L33L-13-700C / L33E-13-700H / L3Y5-13-70ZA / L3YD-13-70ZA

2.3л бензин

L3-VDT / L3 Turbo

Мазда СХ-7, 3, 6, МПВ (Mazda CX-7, 3, 6, MPV)

Видео:

Описание:

Одним из самых интересных, но при этом спорных силовых агрегатов рабочим объемом: 2.3 турбо от японского автопроизводителя Mazda, не без основания называют моторы семейства L3-VDT (другое известное название MZR DISI Turbo). Он производился на заводах компании Мазда с 2005-го по 2013 год. Впечатляющие технические характеристики позволили его использовать не только на заряженных версиях легковых моделей третьей и шестой серии с шильдиком MPS, но и на более крупных кроссоверах бренда с индексом CX-7.

Они выдавали от 235 до 275 лошадиных сил и 350-380 Нм крутящего момента соответственно. Неудивительно, что автомобили, оснащенные силовой установкой L3 Turbo, имели достойную динамику. Добиться этого помогал производительный нагнетатель K04 производства Warner-Hitachi в паре с интеркулером для дополнительного охлаждения подаваемого воздуха. Система прямого впрыска топлива удерживала аппетит в разумных рамках.

Уже тогда, японцы начали обильно применять алюминий в конструкции ДВС Мазда СХ-7. Эта рядная четвёрка рабочим объёмом 2.3 литр имела блок цилиндров и головку из крылатого металла. И если во втором случае, это не несёт в себе каких-то серьёзных недостатков, то в первом откровенно плохо сказалось на выносливости и ремонтопригодности. По классике, L3VDT получил пару распределительных валов, шестнадцать клапанов и балансиры. Последние призваны снижать паразитные вибрации при работе.

В приводе газораспределительного механизма Mazda 3 2.3 установили цепь, которая в комплекте со всеми натяжителями и направляющими, имела крайне низкий и непредсказуемый ресурс. Нередко бывали случаи, когда поломка случалась даже до достижения отметки в 100 тысяч километров. Но и на этом инженерные ухищрения не заканчиваются. Конструкторы из страны восходящего солнца оснастили нашего героя L3-VDT регулятором фаз на впуске под фирменным наименованием S-VT. По своей долговечности его также нельзя назвать образцовым. Столкнуться с выходом его из строя можно даже на относительно малом пробеге.

Впечатляющая энерговооруженность Мазда 6 подразумевает использование исключительно бензин с октановым числом не ниже 98, а также более частую замену моторного масла только высокого качества. В противном случае Вас однозначно будут ждать всевозможные поломки вплоть до катастрофических разрушений ЦПГ, включая дорогой компрессор.

А вот что можно считать обидным упущением уже изначально, так это отсутствие гидравлических компенсаторов. Так что владельцам придётся периодически проводить такую дорогостоящую процедуру, как регулировка тепловых зазоров, а соединение датчика давления в ТНВД не обладает хорошей герметичностью и весьма часто даёт течь. На словах кажется не очень серьёзной проблемой, но по факту это легко может привести к возгоранию со всем вытекающими последствиями.

Ещё одной фамильной и неприятной чертой можно считать вкладыши, склонные к проворачиванию. Учитывая, что этот двигатель склонен к повышенному расходу смазки, то, если пропустить момент критично низкого уровня, Вы очень быстро столкнётесь с этой напастью.

На легковых авто L3 Turbo обычно комплектовались механическими коробками переключения передач, а вот внедорожник и некоторые микроавтобусы можно было заказать и на традиционном автомате.

Возвращаясь к системе наддува, стоит выделить основную причину выхода из его строя. А это, по сути, масляное голодание, вызванное закоксовкой подающих трубок. Старый узел вполне можно восстановить, но не всегда качественно. Дело в том, что настоящих профессиональных мастеров найти сложно, а нарваться на дилетантов и потерять деньги крайне просто. Покупка контрактной детали сродни лотерее, что также может не принести ожидаемого результата.

У нас в наличии представлен новый турбокомпрессор от производителя "Все для Моторов" с артикулом: ETRC0412. Он получил сертификат соответствия и полноценную гарантию в 6 месяцев, данный вариант поможет Вам реанимировать авто в кратчайшие сроки и с гарантированным результатом. Представленный ТРК полностью соответствует оригинальному номеру: L3Y4-13-70Z, L3Y4-13-70ZB, L3YC-13-70Z, L3Y1-13-70ZC, L3K9-13-700E, L33E-13-700D, L3Y41370ZC L3K913700E, L33E13700H, L3Y41370ZA, K0422-582, K0422-582DR, K0422-581, L3Y41370Z, L3Y41370ZB, L33L13700C, L3YC1370ZA, L3Y5-13-70ZA, L33L-13-700B, L3Y4-13-70ZA, L33E-13-700H, L3YD-13-70ZA, L33E13700D, L3Y11370ZC, L33E-13-700B, L3Y4-13-70ZC, L3YD1370ZA, L3YC-13-70ZA, L33E13700B, L33L-13-700Y, L33L13700Y, L33L13700B, L3Y51370ZA, L33L-13-700C, L3YC1370Z.

Купить новую турбину для Mazda CX-7 2.3 Турбо вы можете ежедневно с нашего оптового склада запчастей! Мы работаем ежедневно! Если у вас нет возможности приехать лично и приобрести турбокомпрессор на Мазда 3, то вы можете оформить заказ через наших менеджеров. Они максимально быстро посодействуют с доставкой по городу и области, а также помогут Вам проверить применимость к транспортному средству с помощью самых актуальных каталогов подбора запасных частей.

После оформления резерва на новый турбокомпрессор Mazda 6, Вы можете забрать товар самовывозом или заказать доставку до указанного адреса. Для этого мы используем собственную курьерскую службу, а также возможности самых крупных транспортных компаний нашей страны.

По желанию покупателя мы готовы организовать деревянную обрешётку и страхование груза на время транспортировки. Данный симбиоз позволил нам обеспечить максимальную карту покрытия и минимальные сроки поставки.

Звоните и приезжайте за новой турбиной Mazda CX-7 - Мы ждём Вас!!! (запросы по Whats app - обрабатываются - 24 часа).