Новый шорт-блок ESBS0737

Двигатель: 2.0л бензин

Код двс: G4KH

Автомобиль: Киа Спортрейдж 3, Спортейдж 4, Оптима, Соренто Прайм, Стингер и Хендай Санта Фе, ай30, Соната (Kia Sportage 3, Sportage 4, Optima, Sorento Prime, Stinger и Hyundai Santa Fe, i30, Sonata)

ESBS0737

277Y22GH00 / 277Y22GH00B / 277Y22GH00A / 211022GK11 / 211002GTA0 / 311132GK01 / 231112G030 / 2102025150 / 230602G500 / 230402G410 / 234102G450 / 235102G440 / 277Y2-2GH00 / 277Y2-2GH00B / 277Y2-2GH00A / 21102-2GK11 / 21100-2GTA0 / 31113-2GK01 / 23111-2G030 / 21020-25150 / 23060-2G500 / 23040-2G410 / 23410-2G450 / 23510-2G440

Видео:

Описание:

В далёком 2010-м году с конвейера корейского концерна Hyundai-Kia впервые сошла бензиновая четвёрка с маркировкой G4KH. Благодаря производительному турбокомпрессору на борту, этот силовой агрегат занял своё заслуженное место под капотом весьма заряженных версий таких популярных моделей, как Stinger, Santa Fe, Sorento Prime, Sonata, Optima в комплектации GT, а также кроссоверов Sportage третьего и четвертого поколений.

Данный двухлитровый двигатель оснащался системой прямого впрыска топлива с фирменным обозначением «GDI», что в сочетании с современным каталитическим нейтрализатором позволило существенно снизить вредный выбросы. По части экологии, он легко вписался в крайне жёсткие нормативы «Евро-5/6». Более того, этого удалось достичь на обычном бензине с октановым числом «АИ-95». Вы не ослышались, автопроизводитель официально это допускает. Правда, по нашему мнению, лучше заправлять всё же более высокооктановое горючее, дабы избежать такого разрушительного явления, как детонация.

При неизменном рабочем объёме G4KH показывал весьма впечатляющие показатели, а именно от 240 до 280 лошадиных сил мощности и от 353 до 365 Ньютон на метр тяги в зависимости от версии. Такие внушительные цифры обеспечивали достойную динамику, что неудивительно.

Алюминиевую основу оснастили чугунными гильзами для придания достаточной прочности, выносливости и приемлемой ремонтопригодности. Головка также выполнены из аналогичного лёгкого сплава. В остальном, всё вполне привычно, в ГБЦ расположены шестнадцать клапанов, приводимые в движение двумя распределительными валами. Вдобавок, у него имеются два регулятора фаз «Dual CVVT» (один на впуске, второй на выпуске). К сожалению, их нельзя назвать долговечными. Зафиксирована масса случаев их поломок. Восстановить их сложно и чаще всего дело заканчивается покупкой новых.

Чтобы снизить паразитные вибрации, инженеры применили решение со специальным балансиром, который встроен в единый узел с масляным насосом.

Естественно, у него цепной привод газораспределительного механизма. А вот такой полезной «фишки», как гидравлические компенсаторы он лишён. Досадно, но объяснимо, так как мало кому удавалось скомплектовать их с фазорегуляторами. В итоге, владельцам придётся периодически проводить такую не бюджетную процедуру, как регулировка тепловых зазоров.

За наддув отвечали продвинутые турбины от японской компании Mitsubishi. Каких-либо серьёзных хлопот они хозяевам Киа Спортрейдж не доставляют, но критично важно помнить, что моторное масло должно быть исключительного качества и соответствующих допусков, иначе ремонт может влететь в копеечку.

Передовая система подачи сделала его очень подверженным образованию нагара. Датчик температуры не славится своей стойкостью. От времени страдает герметичность, что выливается в различные течи и запотевания. Воздушные патрубки дубеют и лопаются. При корректной эксплуатации и своевременном обслуживании агрегат на Оптима может преодолеть отметку и в 200 тысяч километров без серьёзного вмешательства в ЦПГ.

Тут мы плавно подошли к самому главному врождённому недостатку ДВС Соренто Прайм. Заключается он в проворачивании вкладышей, что приводит к полному выходу из строя всего ДВС. К тому же, с пробегом может повыситься расход смазки. Задиры тут тоже не редкость.

Столкнувшись с таким апокалипсисом, владельцы Стингер идут по пути приобретения контрактного мотора. На наш взгляд, это не лучший вариант, ибо он сродни лотерее. Нет никаких гарантий, что он не повторит судьбу старой установки.

Куда надёжнее будет покупка такой востребованной позиции из нашего богатейшего ассортимента, как новый шорт-блок для Хендай Санта Фе 2.0 турбо от производителя "Все для Моторов" с артикулом: ESBS0737. По точности исполнения он не уступает оригиналу, безоговорочно выигрывая у последнего в цене. Его добротность подтверждается не только сертификатом соответствия, но и огромным количеством положительных отзывов от реальных клиентов, установивших его на свой авто. Это говорит о многом.

Точно подобрать нужный артикул нового низа двигателя на Соната Вам с радостью помогут наши квалифицированные менеджеры отдела продаж. В их распоряжении самые полные электронные каталоги, актуальность которых поддерживается систематическими обновлениями. Это кратно снижает риски ошибки, тем самым, сберегая Ваши деньги и нервные клетки.

И без того широкая филиальная сеть постоянно растёт. Мы регулярно открываем не только локальные пункты выдачи заказов, но и полноценные региональные представительства. Это особенно удобно для тех заказчиков, которые привыкли к традиционному самовывозу.

Для остальных мы рады предложить доставку «до двери». Для этого у нас есть как штатные курьеры, так и прямые контракты с самыми крупными перевозчиками, включая транспортных операторов.

Мы бережно относимся к своей репутации и всегда придерживаемся профессионального подхода в работе. Звоните и мы обязательно Вам поможем!