Вкладыши шатунные ECB0708TM / ECB0708025TM / ECB0708050TM / ECB0708075TM

Двигатель: 2.0л бензин

Код двс: G4KD

Автомобиль: Киа Спортейдж, Маджентис, Оптима и Хендай ай икс 35, Соната, Генезис Купе (Kia Sportage, Optima, Magentis и Hyundai ix35, Sonata, Genesis Coupe)

ECB0708TM / ECB0708025TM / ECB0708050TM / ECB0708075TM

230602G100 / 230602G020 / 230602G110 / 230602G120 / 230602G130 / 230602G140 / 4884912AB / R3109ASTD / R3109A025 / R3109A050 / R3109A075 / R3109A100 / CB3889ASTD / CB3889A0.25 / CB3889A0.50 / CB3889A0.75 / CB3889A1.00 / 23060-2G100 / 23060-2G020 / 23060-2G110 / 23060-2G120 / 23060-2G130 / 23060-2G140

Видео:

Описание:

Прогресс корейских автопроизводителей трудно не заметить. Уже на протяжении нескольких десятилетий они занимают прочное место среди лидеров мирового рынка. По технологичности они уже давно на одной ступеньке с европейцами, японцами и американцами.

Бензиновый силовой агрегат с маркировкой G4KD не стал исключением. Нет, назвать его абсолютно уникальным, конечно же, нельзя, но для своей эпохи он весьма продвинутый.

С 2008-го по 2014-й год он выпускался сразу на двух предприятиях концерна Hyundai-Kia, и если первое традиционно расположилось на родине одноименных брендов, то второй завод находился в Соединённых Штатах Америки. Шесть лет на конвейерной линии - весьма добротный показатель, прямо указывающий на успешность конструкции.

Более того, эта силовая установка производится в Китае и по сей день. Правда, под отдельным индексом для внутренней аудитории.

Этот двигатель относится к популярному семейству Theta. Он стал по-настоящему массовым, ведь предназначался для таких бестселлеров, как Sonata, Magentis, Sportage, люксовый Genesis Coupe, ix35 и Optima.

Эта атмосферная четвёрка, обладая рабочим объёмом в два литра, развивала от 145 до 165 лошадиных сил мощности и от 190 до 200 Нм крутящего момента в зависимости от комплектации.

Инженерам удалось сделать, казалось бы, невозможное. Если изучить документацию, то можно отметить два интересных факта. По части вредных выбросов этот ДВС легко укладывается в строгие требования экологического стандарта «Евро-4/5». При этом автовладельцы могут спокойно использовать доступное горючее с октановым числом «АИ-92». Такая «всеядность» действительно радует. За подачу бензина отвечает надёжный распределённый впрыск, который в отличие от прямого гораздо беспроблемнее, хотя и не наделяет носителя таким же скромным аппетитом.

К тому же, конструкторы серьёзно поработали над его начинкой. Под фирменной аббревиатурой «Dual CVVT» скрывается сразу пара регуляторов фаз. Один поселился на впуске, второй - на выпуске.

У него новейший впускной коллектор с изменяемой геометрией. Имя ему «VIS». Жаль, но именно он не блещет выносливостью. Его заслонки могут легко заклинить даже на небольших пробегах.

Низким весом он обязан алюминиевому блоку цилиндров. Мотористы не очень любят такое решение, так как он усложняет капитальное восстановление. Да и ресурсным подобные моторы назвать язык не поворачивается. Но у нас другой случай. Дело в том, что в него интегрировали прочные чугунные гильзы. Это позволило не только добиться нужной прочности, но и разительно улучшило ремонтопригодность.

Головка у него классическая, легкосплавная, на шестнадцать клапанов с двумя распределительными валами. Всё бы хорошо, но её лишили такой полезной опции, как гидравлические компенсаторы. Это означает, что пользователи будут обязаны периодически тратиться на такую дорогостоящую операцию, как регулировка тепловых зазоров. Ругать корейцев за это не нужно, так как невероятно сложно скомпоновать их с фазорегуляторами. Лишь единицы могут похвастать таким сочетанием.

Венчает газораспределительный механизм привычная металлическая цепь. И всё бы ничего, если бы не её нежность. Примеров преждевременного растяжения множество. Необходимо пристально следить за её состоянием, дабы не допустить критичного износа.

Он не лишён врождённых «болячек», главной из которых стала склонность к образованию задиров.

Его феноменальная распространённость предопределила отсутствие проблем с поиском сервисов и запасных частей. Но это вовсе не означает, что можно посещать любые мастерские и магазины. Лучшим вариантом станут проверенные компании с положительной репутацией.

К таковым, без лишней скромности, можно отнести и «all4motors.ru». Таким ассортиментом, как у нас, мало кто может похвастаться. Например, Вы всегда у нас найдёте такую востребованную позицию, как вкладыши шатунные ECB0708TM / ECB0708025TM / ECB0708050TM / ECB0708075TM. Они обязательно потребуются при проведении восстановительных работ в цилиндро-поршневой группе. По уровню и точности исполнения они ничем не отличаются от оригинала. Это при том, что цена у них куда гуманнее. Первоклассное качество подкрепляется полноценным сертификатом соответствия и огромным количеством хвалебных отзывов от наших реальных клиентов.

Мы исповедуем индивидуальный подход к каждому покупателю. Внушительная филиальная сеть призвана обеспечить максимальный уровень комфорта любителям самовывоза.

Остальным потребителям мы с лёгкостью организуем доставку, как силами собственной курьерской службы, так и посредством безграничных возможностей крупнейших транспортных операторов России.

Личный профессионализм наших менеджеров, помноженный на полный набор самых точных электронных каталогов, снижает вероятность ошибок при подборе до минимума.

Опытные аналитики с помощью самого передового программного обеспечения по управлению товарными запасами эффективно поддерживают оптимальные складские остатки. Звоните!