Кольца поршневые EPRS0722 / EPRS0722050

Двигатель: 1.6л бензин T-GDI

Код двс: G4FJ

Автомобиль: Хендай ай30, Туксан, Велостер, Кона и Киа Спортейдж, Сид, Просид, ХСид, Оптима, К5, Соул (Hyundai i30, Tucson, Veloster, Kona и Kia Sportage, Ceed, Pro-Ceed, XCeed, Optima, K5, Soul)

EPRS0722 / EPRS0722050

23040-2BAA0 / 23040-2B600 / 23040-2B650 / 23040-2BCA0 / 230402BAA0 / 230402B600 / 230402B650 / 230402BCA0

Описание:

К одним из самых современных и распространённых силовых агрегатов корейского концерна Hyundai-Kia по праву можно отнести «бензиновую четвёрку» с индексом G4FJ. Впервые она сошла с конвейера в 2011-м году. Её можно встретить в недрах таких популярных моделей одноимённых марок, как Optima, Soul, Ceed, Veloster, i30, K5, XCeed, кроссоверов Sportage и Tucson.

Благодаря лёгкому алюминиевому блоку цилиндров, инженерам удалось добиться феноменально низкой массы всего ДВС на Хендай ай30. Она составляет чуть более ста килограммов. Для большей прочности двигателя Туксан и придания ремонтопригодности в него интегрировали тонкостенные чугунные гильзы.

При неизменном рабочем объёме в 1.6 литра турбо на Киа Спортейдж, эта рядная установка выдаёт 265 Нм крутящего момента и от 177 до 204 лошадиных сил в зависимости от модификации. Естественно, такие впечатляющие показатели в атмосферном варианте были бы недостижимы. И тут нашему герою на Сид помогает продвинутый Twin Scroll турбокомпрессор от именитого производителя BorgWarner и эффективный интеркулер.

Удивительно, но конструкторам удалось совместить сложный прямой впрыск GDI и с вполне бюджетным горючим. Дело в том, что завод изготовитель допускает использование обычного бензина с октановым числом «АИ-95». Но всё-таки мы рекомендуем останавливать свой выбор на более высоком сорте при визите на автозаправочные станции. Это поможет существенно снизить вероятность знакомства с таким разрушительным явлением, как детонация. Она может легко и непринуждённо нанести непоправимые увечья элементам цилиндро-поршневой группы. При этом восстановление будет стоить астрономических денег.

ГБЦ у Просид вполне традиционная. Она также изготовлена из «крылатого» сплава и вмещает в себя пару распределительных валов и привычные шестнадцать клапанов.

Отсутствие такой полезной опции, как гидравлические компенсаторы на Оптима, легко объясняется наличием фирменных вариаторов фаз Dual CVVT. Да, совместить два этих решения крайне проблематично.

Таким образом, владельцы К5 получили более приятный характер мотора. С другой стороны, они вынуждены тратить немалые суммы на такую дорогостоящую и периодическую операцию, как регулировка тепловых зазоров. Связующим звеном в газораспределительном механизме на Hyundai i30 стала металлическая цепь. К сожалению, как и у конкурентов, её нельзя назвать долговечной.

Дабы уберечь ЦПГ, корейцы сразу оснастили его специальными масляными форсунками для охлаждения поршней.

Впускной коллектор Tucson без излишеств. Никаких заслонок, отвечающих за изменение геометрии у него нет. Зато он не страдает характерными «болячками».

Первые экземпляры ДВС Veloster были откровенно «сырыми». Потребовалось несколько модернизаций, чтобы избавиться от врожденных недостатков. И, несмотря на достойную динамику, регулярные поломки нередко омрачали впечатление от владения автомобилем. Повышенный расход моторного масла может начаться ещё до пробега в 100 тысяч километров.

Свечи зажигания могли буквально развалиться. Их частицы при попадании в камеру сгорания гарантировано оставляли задиры на стенках.

Дорогущий турбонагнетатель на Kona 1.6 turbo не блещет надёжностью, а его замена влетит в «копеечку». Да, на рынке полно контор, занимающихся ребилдом изношенных узлов, но настоящих профессионалов среди них надо ещё поискать.

Как и все аналогичные двигатели на Kia Sportage со столь хитрой топливной аппаратурой, он подвержен образованию обильного нагара. Это вызывает нестабильную работу. Как правило, всё лечится элементарной чисткой дроссельной заслонки.

Имеются проблемы и с герметичностью. Со временем могут возникнуть всевозможные течи и запотевания. К этому нужно быть готовым. При корректной эксплуатации и своевременном обслуживании по заявлению автопроизводителя он может пробежать и 180 000 км до капитального ремонта. В реальности же эта цифра может быть и в два раза больше, но только у рачительных пользователей.

Если же Вам не повезло, и вмешательство в ЦПГ на Ceed неизбежно, то обязательно потребуется покупка такой позиции из нашего богатого ассортимента, как поршневые кольца от производителя "Все для Моторов" с артикулом:

• EPRS0722 - стандартный размер.
• EPRS0722050 - первый ремонтный размер (0.50)

По точности исполнения они не уступают оригинальным изделиям, обладая более гуманным ценником, что особенно актуально в сегодняшних суровых реалиях, а главное полное соответствие OEM: 23040-2BCA0, 230402BCA0, 230402B600, 23040-2BAA0, 23040-2B650, 230402B650, 23040-2B600, 230402BAA0.

Наша обширная филиальная сеть состоит не только из локальных пунктов выдачи заказов, но и из полноценных региональных представительств.

Наши логисты обладают высочайшей квалификацией. В их распоряжении не только безграничные возможности крупнейших транспортных операторов страны, но и собственный штат курьеров.

Забота о своей репутации, индивидуальный подход к каждому покупателю и максимально гибкая ценовая политика стали залогом нашего успеха в своём сегменте.

Звоните, и мы с радостью Вам поможем!