Вкладыши коренные EMB0762 / EMB0762025 / EMB0762050

Двигатель: 2.2л дизель

Код двс:  D4HB

Автомобиль: Киа Соренто, Соренто Прайм, Карнивал, Седона / Хендай Санта Фе, Гранд Санта Фе, Грандер, Палисад (Kia Sorento, Sorento Prime, Carnival, Sedona  /  Hyundai Santa Fe, Grand Santa Fe, Grandeur, Palisade)

EMB0762 / EMB0762025 / EMB0762050

210202F900 / 210202F901 / 210202F902 / 210202F903 / 210202F904 / 21020-2F900 / 21020-2F901 / 21020-2F902 / 21020-2F903 / 21020-2F904

Видео:

Описание:

Одним из самых известных корейских дизельных моторов, без ложной скромности, можно считать рядную четвёрку D4HB. Это самостоятельная разработка инженеров концерна Hyundai-Kia. Над ним долгие годы работало собственное проектное бюро в Германии. Он также известен автолюбителям, как 2.2 CRDi. Он дебютировал в 2009-м году и сразу же стал одним из самых распространённых в линейке одноимённых брендов.

Им оснащались такие популярные кроссоверы, как Sorento, его собрат с приставкой Prime, Carnival, Santa Fe, Palisade и бизнес-седан Grandeur. Его достаточных технических характеристик с лихвой хватало, как для уверенной городской эксплуатации, так и для езды по лёгкому бездорожью. D4HB развивал от 160 до 210 лошадиных сил и от 412 до 441 Нм крутящего момента в зависимости от модификации.

За оптимальную подачу горючего отвечает современный впрыск Common Rail от Bosch с электронным ТНВД. В паре с эффективным каталитическим нейтрализатором это позволили соответствовать весьма строгим нормам экологических стандартов «Евро-5/6». Естественно, такая передовая аппаратура положительно сказалась и на расходе. Он тут более, чем скромный. Занимательно то, что в его основе лежит массивный блок цилиндров из крепкого чугуна, а не из алюминия, как это стало модным в нашу эпоху. Головка же напротив, выполнена из алюминиевого сплава. В ней расположили два распределительных вала и шестнадцать клапанов.

Отдельную благодарность хочется выразить конструкторам Киа Соренто Прайм за то, что они не забыли о таком важном бонусе для автовладельцев, как гидравлические компенсаторы. Дело в том, что благодаря им, стала ненужной такая дорогая и периодическая операция – как регулировка тепловых зазоров. По части привода газораспределительного механизма тут нет никаких откровений, всё как у большинства конкурентов, а именно обычная металлическая цепь, которая имеет достойный ресурс и спокойно выхаживает по 250 тысяч километров пробега.

Возвращаясь к отдаче нашего героя, очевидно, что в атмосферном варианте таких цифр не добиться. Так что встречайте, современный турбокомпрессор Twin Scroll от легендарного производителя Garrett. Именно эта турбина наделяет этот силовой агрегат паровозной тягой при относительно скромной кубатуре.

Принято считать, что дизель D4HB вполне надёжным, а его популярность на рынке предопределила широкий выбор комплектующих и большое количество сервисных центров, знакомых с ним не понаслышке.

Основные проблемы с ним случаются, как правило, из-за сомнительной солярки. Мы настоятельно рекомендуем обходить стороной подозрительные и неизвестные автозаправочные станции. Топливный насос очень быстро и неприятно среагирует на «бодягу» в баке. Начав нарезать металлическую стружку, он очень скоро прикончит и дорогостоящие пьезофорсунки. Про их астрономическую стоимость мы скромно промолчим. Просто поверьте, она может шокировать даже крайне состоятельных пользователей. Не отличается долговечностью шкив коленчатого вала. Аналогично обстоят дела и со свечами накала. Но чаще не они сами отказывают, а их управляющее реле. Хорошо, что стоят они вполне гуманно.

Ну и куда же без пресловутого клапана EGR и сажевого фильтра. Всё как у всех, а именно нагар, кокс и т.п. Были замечания к навесному оборудованию турбонагнетателя. К самой «улитке» вопросов обычно нет, а вот тот же актуатор не блещет четкостью работы и выносливостью.

Требования к моторному маслу у него также весьма высоки. Важно предельно чётко соблюдать рекомендуемые спецификации, допуски и регламенты замены. Если этого не делать, то ЦПГ также долго не продержится без вмешательства.

Если же Вам не повезло и капитальный ремонт неизбежен дизельного двигателя Хендай Санта Фе 2.2 D4HB, то советуем обратить внимание на такую востребованную позицию из нашего широкого ассортимента деталей для восстановления агрегата Палисад, как опорные подшипники коленвала.

У нас в наличии представлены коренные вкладыши коленчатого вала Хендай Санта Фе 2.2 турбодизель от производителя "Все для Моторов" как в стандартном, так и ремонтных размерах со следующими артикулами:

• EMB0762 - Стандартный
• EMB0762025 - 0.25
• EMB0762050 - 0.5

По уровню и точности исполнения коренные вкладыши не уступают оригиналу, но имеют более демократичный ценник, а главное полностью соответствует оригинальному номеру: 21020-2F903, 210202F900, 210202F903, 21020-2F902, 21020-2F901, 210202F904, 21020-2F900, 21020-2F904, 210202F902, 210202F90. Это особенно актуально в сегодняшних реалиях.

Добротность этих изделий подтверждается полноценным сертификатом соответствия и огромным количеством положительных отзывов от реальных покупателей, среди которых и профессиональные мотористы.

Квалификация наших менеджеров и наличие самых полных электронных каталогов автозапчастей для ремонта двигателя Palisade позволяют безошибочно определять требуемые номера вкладышей. Актуальность этих источников поддерживается регулярными обновлениями. Это снижает риск ошибки до минимума.

Широкая представленность в регионах, штатная курьерская служба и прямые контракты с самыми крупными транспортными операторами страны призваны обеспечить максимальный комфорт заказчиков при сотрудничестве с нами.

Мы оказываем также услуги по дополнительной жёсткой упаковке и страхованию грузов. Всё для того, чтобы Вы были спокойны.

Помимо розничного направления, мы развиваем и оптовую программу. В этом нам сильно помогает индивидуальный подход и невероятно гибкое ценообразование.

Звоните и мы обязательно Вам поможем!