Насос масляный EOP0733

Двигатель: 2.5л дизель

Код двс: 4D56T

Автомобиль: Митсубиси Паджеро, Монтеро, Сегун, Делика, Л200, Л300, Тритон (Mitsubishi Pajero, Montero, Shogun, Delica, L200, L300, Triton)

EOP0733

22134042501 / 2134042506 / 21340-42501 / 21340-42506

Видео:

Описание:

Когда речь заходит о двигателях, ставших символом неубиваемости и выносливости, в памяти знатоков автомобильной индустрии в первую очередь всплывает ряд дизельных установок, разработанных инженерами Mitsubishi. Среди этого пантеона силовых установок особое место занимает модель 4D56T - чья биография насчитывает десятилетия, а конструктивные решения до сих пор вызывают восхищение у механиков и тюнеров. Он представляет собой не просто механизм для превращения топлива в крутящий момент, а целую эпоху в развитии малообъемных дизелей, оснащенных принудительным наддувом.

История появления этого силового блока уходит корнями в восьмидесятые годы минувшего века, когда японский автопром искал баланс между мощностью, экономичностью и надежностью. В отличие от бензиновых собратьев, создание пригодного для суровых условий эксплуатации дизеля требовало иных подходов и материалов. Именно тогда на свет появилась базовая версия 4D56 - атмосферный четырехцилиндровик, который, однако, достаточно быстро получил турбированную модификацию. Приставка «T» в маркировке стала символом перехода на качественно иной уровень производительности.

Конструктивно он являет собой рядный четырехцилиндровый блок, выполненный по классической для того времени схеме. Нижняя часть отлита из чугуна - обеспечивающего жесткость и способность выдерживать огромные нагрузки. ГБЦ, напротив, выполнена из алюминиевого сплава, что позволяет несколько снизить общую массу силовой установки и улучшить отвод тепла от камер сгорания.

Рабочий объем составляет 2476 кубических сантиметров - цифра, которая стала визитной карточкой автопрома на долгие годы. Внутренняя геометрия цилиндров является «короткоходной» для дизеля, что обеспечивает относительно высокую готовность к набору оборотов, хотя пик крутящего момента традиционно приходится на низкие и средние диапазоны. Непосредственный впрыск горючей смеси - еще один аспект, отличающий эту разработку от более ранних конструкций с разделенными камерами. Топливная аппаратура представлена рядным ТНВД механического типа с приводом от распределительного вала. Электронного управления подачей солярки изначально не предусматривалось, что, с одной стороны, упрощало обслуживание, а с другой - усложняло тонкую настройку на современных видах дизтоплива.

Ключевое отличие модификации «T» от атмосферного предшественника кроется в наличии турбокомпрессора. Поскольку воздух, подаваемый в цилиндры, нуждается в сжатии для повышения эффективности сгорания, инженеры установили компактную турбину с относительно небольшим крыльчатым колесом. Конструкция турбонагнетателя такова, что она позволяет достигать давления наддува около 0,7-0,8 атмосфер на пиковых режимах. Важно отметить, что механизм работы турбины задействует энергию отработавших газов, что делает систему самодостаточной, однако требует безупречного состояния масляной магистрали.

Для предотвращения перегрузок и разрушения деталей цилиндропоршневой группы агрегат оснащен перепускным клапаном. Несмотря на кажущуюся простоту, взаимодействие турбины и двигателя на 4D56T не лишено нюансов. Характерным явлением для этого мотора является «турбояма» - провал в приросте тяги при резком нажатии на акселератор на низких оборотах, объясняемый инерционностью тяжелого ротора нагнетателя и особенностями настройки насоса. Тем не менее, после выхода на 1800–2000об/мин шофер ощущает уверенный подхват, который сохраняется практически до 4000об/мин.

Многолетняя практика содержания этих автомобилей выявила несколько критических зон. Прежде всего, это система охлаждения. В силу относительно высокой теплонапряженности дизеля с турбонаддувом, радиатор и водяной насос требуют регулярного контроля. Перегрев губителен, он неминуемо ведет к деформации головки блока и прогару прокладки.

Вторая важная область — это состояние поршневой группы. Со временем, особенно при использовании некачественного масла или нарушении интервалов замены, происходит закоксовывание маслосъемных колец. Симптомы недуга - повышенный расход смазки и дымление выхлопа сизым оттенком. Кроме того, специфическая особенность ДВС - склонность к вибрациям на холостом ходу, что оказывается следствием неравномерной работы ТНВД при малых подачах. Некоторые владельцы борются с этим явлением регулировкой угла опережения впрыска.

Также следует упомянуть о ремне газораспределительного механизма. На 4D56T он приводится в действие ременной передачей, причем обрыв этого элемента грозит фатальными последствиями - встреча поршней с клапанами. Поэтому замена ремня ГРМ в строго регламентированные сроки и есть безусловное требование для долгой жизни ДВС.

При разговоре о надежности этого мотора нельзя обойти молчанием несколько часто встречающихся неисправностей. Первое место в антирейтинге занимает износ втулок распредвала и постели подшипников. Второй по популярности дефект - потеря герметичности форсунок. Механические форсунки склонны к закоксовыванию распылителей, что приводит к переливу топлива и падению компрессии в отдельном цилиндре.

Подводя итог этому обширному рассмотрению, можно утверждать, что Mitsubishi представляет собой эталонный образец инженерной мысли своей эпохи. Сочетая относительную простоту конструкции с высокой удельной мощностью, этот агрегат завоевал любовь и уважение автолюбителей по всему миру.

Владельцы легендарных внедорожников и микроавтобусов японского производства - моделей Митсубиси Паджеро, Монтеро, Сегун, Делика, Л200, Л300, Тритон - прекрасно осведомлены: ресурс дизельного силового агрегата 4D56T напрямую зависит от состояния системы смазки. Именно масляный насос выступает главным «дирижёром» этого оркестра, обеспечивая циркуляцию смазывающей жидкости, охлаждение критически важных узлов и защиту от преждевременного износа. Когда штатная деталь вырабатывает свой лимит, наступает момент ответственного выбора.

Традиционно дилеры настаивают на использовании деталей с заводскими артикулами: 22134042501, 2134042506, 21340-42501, 21340-42506. Однако стоимость этих позиций нередко отпугивает даже самых преданных поклонников марки. Здесь на сцену выходит отечественный гигант вторичного рынка - компания All4Motors, являющаяся крупнейшим производителем и поставщиком неоригинальных компонентов.

Инженеры данного предприятия разработали аналог, маркированный кодом EOP0733. По заверениям технологов, это изделие ни в чём не уступает конвейерному образцу: точность геометрии шестерён, качество уплотнительных элементов и устойчивость к термическому расширению находятся на безупречном уровне.

Давайте рассмотрим конструктивные особенности предлагаемого товара All4Motors. В его основе лежит шестерёнчатый механизм с наружным и внутренним ротором. Корпус отлит из алюминиевого сплава с высокой плотностью, что исключает появление микротрещин при перепадах температур. Приводная шестерня выполнена из легированной стали, прошедшей цементацию. Такая обработка гарантирует, что зубья не слижутся даже после сотен тысяч километров.

Важно отметить: редукционный клапан в этом агрегате имеет пружину с калиброванным усилием, что предотвращает скачки давления на холодном пуске. Это особенно ценно для двигателей, установленных на Delica и L300, где доступ к масляной магистрали затруднён, а любая неисправность ведёт к дорогостоящему ремонту.

Компания All4Motors стремится сделать процесс приобретения максимально комфортным. Если вы проживаете во Владивостоке, Калининграде, Мурманске или Сочи - расстояние не станет преградой. Все заказы обрабатываются централизованно, а затем купить данный масляный насос можно с доставкой в любой населённый пункт страны:

Тула, Южно-Сахалинск, Таганрог, Нижний, Новосибирск, Орехово-Зуево, Посад, Воронеж, Махачкала, Уссурийск, Братск, Тагил, Саратов, Омск, Волжский, Санкт-Петербург, Псков, Курган, Бердск, Набережные Волгоград, Симферополь, Жуковский, Балаково, Армавир, Камчатск, Тамбов, Иркутск, Магнитогорск, Хабаровск, Камышин, Раменское Грозный, Копейск, Евпатория, Абакан, Орёл, Саранск, Ангарск, Каспийск, Петропавловск, Ярославль, Батайск, Дзержинск, Королёв, Златоуст, Новочебоксарск, Ставрополь, Комсомольск-на-Амуре, Шахты, Кемерово, Павлодар, Вологда, Благовещенск, Черкесск, Ульяновск, Челябинск, Каменск-Уральский, Иваново, Смоленск, Тольятти, Березники Майкоп, Калининград, Чита, Новомосковск, Новороссийск, Тверь, Прокопьевск, Керчь, Архангельск, Коломна, Артём, Караганда, Электросталь, Новочеркасск, Энгельс, Елец, Йошкар-Ола, Красногорск, Пенза, Сызрань, Дербент, Арзамас, Пермь, Владикавказ, Красноярск, Челны, Усть-Каменогорск, Ковров, Петрозаводск, Барнаул, Нижневартовск, Улан-Удэ, Железнодорожный, Уренгой, Кострома, Владимир, Норильск, Элиста, Ногинск, Бийск, Невинномысск, Новгород, Белгород, Одинцово, Казань Первоуральск, Киров, Калуга, Кызыл, Рыбинск Щёлково, Ессентуки. Череповец, Ижевск, Новошахтинск, Якутск, Хасавюрт, Уральск, Томск, Ачинск, Орск, Миасс, Уфа, Димитровград, Астрахань, Сыктывкар, Химки, Новокузнецк, Оскол, Самара, Ростов-на-Дону, Северодвинск Домодедово, Сочи, Сургут, Сергиев, Обе, Мурманск, Нальчик, Альметьевск, Брянск, Кисловодск, Владивосток, Октябрьский, Пушкино, Назрань, Салават, Екатеринбург, Мытищи, Ноябрьск, Нижнекамск, Серпухов, Волгодонск, Подольск, Пятигорск, Новокуйбышевск, Находка, Чебоксары, Муром, Семей, Нефтекамск, Оренбург, Обнинск, Нефтеюганск, Курск, Рубцовск, Люберцы, Липецк, Старый Севастополь. Тюмень Рязань, Северск, Стерлитамак, Краснодар, Балашиха.

Служба логистики сотрудничает с крупными перевозчиками, предлагая как стандартные, так и ускоренные варианты транспортировки.

Настоятельно рекомендуем не затягивать, если вы заметили один из симптомов:

• Моргание лампы давления масла на холостых оборотах.
• Металлический стук в верхней части головки.
• Увеличение расхода смазки без видимых подтёков.
• Падение компрессии.

При появлении хотя бы двух признаков инженеры советуют немедленно обратиться в сервис.

Помимо бескомпромиссного качества, клиент получает следующие преимущества:

• Гарантийные обязательства.
• Консультационная поддержка при подборе сопутствующих автодеталей (прокладок, сальников).
• Возможность оформить заявку через сайт или по телефону.
• Гибкая система скидок для оптовых приобретателей.

Каждый продукт проходит стендовые испытания перед отправкой. Это исключает вероятность брака, столь характерную для дешёвых кустарных копий.

Подводя черту, отметим: для владельцев этих легендарных автомобилей замена неисправных запчастей — это не вопрос комфорта, а вопрос сохранения ресурса движка. Компания All4Motors предлагает безупречный аналог, способный заменить оригинальные артикулы.

Купить такую деталь выгодно, ведь цена значительно ниже дилерской при идентичных характеристиках. Приобрести и забыть о проблемах с давлением масла — вот истинная цель этого выбора. Купить насос сейчас — значит сэкономить на капитальном ремонте завтра.