CHRA0804

778400-5004S / 778400-5005S / 778400-0004 / 778400-0005 / 778400-4 / 778400-5

AX2Q6K682BE / AX2Q6K682BD / AX2Q6K682BC / AX2Q6K682CB / AX2Q6K682CA / 02C2C40365 / LR013202 / LR029915 / LR056369 / 02C2C40364 / AX2Q-6K682-BE / AX2Q-6K682-BD / AX2Q-6K682-BC / AX2Q-6K682-CB / AX2Q-6K682-CA

3.0л дизель

306DT / AJ-V6D / AJV6D

Ленд Ровер Рендж Ровер, Рендж Ровер Спорт, Рендж Ровер Велар, Дискавери / Дисковери и Ягуар Ф Пейс, ХФ, ХДжей (Land Rover Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar, Discovery 4, Discovery 5 и Jaguar F-Pace, XF, XJ)

Видео:

Описание:

Дизельный двигатель с индексом 306DT, а также родственный AJ-V6D от концерна Jaguar-Land Rover хорошо известен на нашем рынке по таким популярным внедорожникам, как Range Rover Sport и Discovery, а также практически по всем седанам марки Ягуар. Более того, под своим обозначением он применялся на некоторых моделях Peugeot-Citroen.

Эта трёхлитровая шестёрка стала логичным продолжением знаменитого дизельного агрегата 2.7. Помимо лучших качеств, к сожалению, он унаследовал и родовые болячки предшественника, но об этом чуть позже.

306DT развивал от 211-ти до 306-ти лошадиных сил в зависимости от модификации. За всё время производства было выпущено несколько вариаций, которые могли оснащаться, как одним, так и двумя нагнетателями.

По архитектуре и навесному оборудованию AJ-V6D вполне современный. За подачу топлива отвечала система Common Rail, так как он V6 расположилась пара головок, в каждом из которых были размещены распределительные валы, и они приводили в движение двадцать четыре клапана. Газораспределительный механизм Рендж Ровер Спорт 3.0 также не из типичных, в нём присутствует и цепи, и ремень. По части регуляторов фаз всё довольно просто, их просто нет. А вот наличие гидравлических компенсаторов действительно радует, так как отпадает необходимость систематической регулировки тепловых зазоров. Для тех, кто не в курсе, эта операции довольно дорогостоящая.

Все версии дизельного Ягуар Ф Пейс получили в основе чугунный блок, который, казалось бы, неплохо должен поддаваться капитальному ремонту, но специфический подход британцев к продаже комплектующих для ЦПГ сводил практически на нет всю его ремонтопригодность. Дело в том, что отдельные части цилиндропоршневой группы Range Rover AJV6D официально приобрести просто невозможно. Автопроизводитель поставляет только шорт-блок в сборе. Это уже потом, некоторые оптовые компании занимаются их разукомплектованием, дабы у владельцев была возможность покупки отдельных составляющих. Учитывая его врождённые болячки, такая политика представительства крайне неприятна.

Изначальные конструктивные промахи при проектировании 306DT часто приводят, в буквальном смысле, к поломке коленвала пополам, а также к проворачиванию опорных подшипников. Проворот коренных вкладышей вызван отсутствием специальных замков, но в новых версиях агрегата они уже пошли на конвеер.

Ещё больше раздражает то, что все эти неприятности регулярно происходили ещё на предшественнике и фанаты марки надеялись, что с выходом нового двигателя AJV6D для Jaguar F-Pace кубатурой в 3.0 литра, инженеры поработали с этими недостатками, но этого не случилось. Нет, откровенно неудачным его назвать нельзя. Данные поломки происходят далеко не у всех. Кто-то при корректной эксплуатации и своевременном обслуживании спокойно проезжает и 300-350 тыс. км. прежде, чем может понадобиться капитальное вмешательство. А кто-то может и не преодолеть первую сотню тысяч километров. Вдобавок, заранее спрогнозировать тут ничего нельзя, так как стандартными методами диагностики обнаружить скорую кончину просто нереально. Получилась такая вот лотерея.

Изредка чудит топливный насос высокого давления, но это происходит, как правило, поле заправки сомнительной соляркой. Иногда появляются трещины на пластиковых клапанных крышках Рендж Ровер Велар, образуются течи из-под переднего сальника коленвала, портит кровь хозяевам клапан EGR. В остальном, каких-то других критичных болячек не отмечено.

Со временем турбокомпрессор начинает «плеваться» маслом. Люфт обычно вызван естественным износом, а от него, как известно, никуда не деться. Новый узел стоит астрономических денег, а контрактный покупать нет никакого смысла, так как адекватно оценить реальное состояние и остаточный ресурс на снятой детали очень трудно. Самым разумным и бюджетным решением может стать полноценный ребилд изношенного узла.

У нас в наличии представлен новый картридж турбокомпрессора Discovery 4 3.0 дизель от производителя "Все для Моторов" с артикулом: CHRA0804. По своим параметрам и уровню изготовления он не уступает оригиналу, но имеют более гуманный ценник. Он, а также обладает сертификатом соответствия, что лишний раз подтверждает высокое качество.

Купить картридж турбины для Range Rover 3.0 с оригинальным номером: LR056369, 02C2C40365, AX2Q-6K682-BD, AX2Q6K682CB, AX2Q-6K682-CB, LR013202, AX2Q6K682BC, AX2Q6K682BD, AX2Q6K682CA, AX2Q-6K682-BE, AX2Q-6K682-BC, 02C2C40364, LR029915, AX2Q6K682BE, AX2Q-6K682-CA от "ALL4Motors" вы можете при личном посещении нашего оптового склада автозапчастей для ремонта двигателя Ленд Ровер в Москве.

Для оформления резерва Вам стоит обратиться к нашим менеджерам они работают ежедневно с 9 до 19 по будням и 10-16 по субботам, запросы по whats app обрабатываются круглосуточно. Параллельно они проверят применимость именно к Вашему авто с помощью самых точных электронных каталогов. Забрать картридж турбокомпрессора для Ягуар Ф Пейс AJ-V6D можно самовывозом с нашего Московского склада. При отсутствии такой возможности, наши логисты оперативно организуют доставку до указанного адреса. Имея собственную курьерскую службу и прямые контракты с крупнейшими транспортными операторами нашей страны, мы можем в самые сжатые сроки доставлять грузы в любую точку России.

Свяжитесь с нами и убедитесь на личном примере в нашем профессиональном подходе к работе!