Вал коленчатый EMC1347

Двигатель: 2.0л бензин TFSI EA888 Gen3 / Gen3B

Код двс: CHHA / CHHB / CHHC / CJXA / CJXB / CJXC / CJXD / CJXE / CJXF / CJXG / CJXH / CNCB / CNCD / CNCE / CNTA / CNTB / CNTC / CULA / CULB / CULC / CWZA / CYFB / CYNB / CYPA / CYPB / CYRB / CYRC / DDWA / DKNA / DJHA / DJHB / DJHC / DNUA / DNUC / DNUE / DNUF / DHHA / DNFB / DNFC / DNFD / DNFE / DNFG / DMTA / DMTC / DNPA / DLBA / DKTA / DKTB / DKTC

Автомобиль: Ауди А4, А5, А6, А7, С3, СКу2, ТТ / Фольксваген Гольф 7, Гольф 8, Артеон, Пассат, Т-Рок, Тигуан / Шкода Октавия, Суперб / Сеат Леон, Леон СТ, Таррако (Audi A4, A4 allroad, A4 quattro, A5, A5 Spertback, A6, A6 quattro, A7, S3, SQ2, Q3, TT / VW Arteon, Golf 7, Golf 8, Passat, T-Roc, Tiguan / Skoda Octavia, Superb / Seat Leon, Leon ST, Tarraco)

EMC1347

06L105101D

Видео:

Описание:

Легендарное семейство бензиновых турбодвигателей EA888 от концерна VAG ведёт свою родословную с 2006-го года. Предопределила столь феноменальное долголетие удачность конструкции. Представители этой линейки встречаются под капотом многих современных моделей брендов Volkswagen, Audi, Seat и Skoda. Естественно, за столь длительную производственную историю было выпущено множество вариаций этих силовых агрегатов.

Объединяло их одно, а именно рядный чугунный блок цилиндров и общий рабочий объём в два литра. Подобный материал даёт не только похвальную прочность, но и образцовую ремонтопригодность.

Эти моторы нельзя назвать разработкой с «нуля», ведь за основу была взята архитектура предшественника поколения EA113. От него же было заимствовано решение со специальными балансирами для снижения паразитных вибраций, это и касается, так называемых ДВС TFSI Gen3.

Их индексы нет смысла перечислять, ибо их было несколько десятков.

При неизменной кубатуре они развивали от 170 до 310 лошадиных сил и от 280 до 380 Ньютонов на метр крутящего момента в зависимости от модификации. Львиная заслуга принадлежит тут производительному турбокомпрессору и интеркулеру. Отдача напрямую зависит от установленной турбины, коих было немало.

Неудивительно, что такая впечатляющая энерговооружённость обеспечивала носителям завидные динамические характеристики.

Тюнинг ателье во всём мире полюбили эти установки за недюжинный потенциал к доработке. Некоторым компаниям удаётся кратно увеличить мощность, превращая автомобиль в прямого конкурента истинным спорткарам.

В остальном всё вполне традиционно. Алюминиевая головка с парой распредвалов и шестнадцатью клапанами венчает конструкцию. Отдельную благодарность следует выразить инженерам за такую полезную опцию, как гидравлические компенсаторы. Они избавляют владельцев от весомых затрат на такую обязательную, дорогостоящую и периодическую процедуру, как регулировка тепловых зазоров.

Помимо прочего у него имеются и регуляторы фаз, что тоже добавляет продвинутости.

За эффективную подачу горючего отвечает комбинация и прямого, и распределённого впрыска. Справедливости ради, стоит отметить, что это касается только третьей генерации, так как более старые довольствовались лишь непосредственным. В паре с каталитическим нейтрализатором это помогло существенно снизить и количество вредных выбросов в атмосферу.

Конструкторы основательно модернизировали газораспределительный механизм. В отличие от прародителя, у него связующим звеном стало сочетание сразу из трёх цепей. Это не избавило его от фамильной «болячки» в плане растяжения, но случается сия напасть теперь на куда больших пробегах.

Со временем была облегчена цилиндро-поршневая группа. Среди специалистов до сих пор идут споры на предмет оправданности подобного подхода.

Изначально использовались турбонагнетатели «KKK». В дальнейшем они были заменены на узлы от производителя «IHI». Какие-то слабые места у них выделить сложно. Так как ресурс заложен достаточный.

Степень сжатия также повышалась.

Они очень чувствительны к качеству моторного масла. Предельно важно соблюдать вязкость и допуски. Любое отклонение от рекомендаций может закончиться очень печально.

Если Вы рачительный хозяин, то он будет служить довольно долго. В противном случае, регулярные поломки неизбежны.

Самое страшное, что может произойти, это разрушение или износ компонентов ЦПГ. Вариантов решения данной проблемы не так уж и много. Мы не сторонники покупки, так называемых, «контрактных» двигателей, ибо это сродни лотерее. Куда правильнее, на наш взгляд, произвести полноценный капитальный ремонт.

Для его проведения Вам может понадобиться такая востребованная позиция из нашего богатейшего ассортимента, как вал коленчатый EMC1347. По точности исполнения он не уступает оригиналу, что подтверждается сертификатом соответствия.

Нахождение этой детали в нашем наличии на постоянной основе прямо намекает на добротность и стабильный спрос. Ко всему прочему, у него удивительно демократичный ценник, что особенно актуально в сегодняшних непростых реалиях.

Мы активно наращиваем своё территориальное присутствие, открывая как региональные склады, так и локальные точки выдачи заказов.

Вдобавок в распоряжении наших квалифицированных логистов имеется собственная курьерская служба и долгосрочные контракты с самыми крупными транспортными операторами России. Это делает доставку быстрой, безопасной и максимально выгодной.

За консультацией или за помощью в верном подборе номеров Вы можете обратиться к нашим опытным менеджерам. Полный набор электронных каталогов, помноженный на личный профессионализм, снижает риски ошибок в идентификации до минимума.

Звоните, и мы сделаем всё возможное, чтобы Вам помочь!