Комплект ГРМ ECC1255

Двигатель: 1.6л бензин

Код двс: 1ZR-FE

Автомобиль: Тойота Королла, Аурис (Toyota Corolla, Auris)

ECC1255

13506-37010 / 13507-28010 / 13540-37030 / 13549-37010 / 13559-37010 / 13561-37020 / 13506-37040 / 13506-37070 / 1350637010 / 1350728010 / 1354037030 / 1354937010 / 1355937010 / 1356137020 / 1350637040 / 1350637070

Видео:

Описание:

Атмосферная бензиновая четвёрка с маркировкой 1ZR-FE от знаменитого автогиганта Toyota прекрасно известна автолюбителям со всего мира по таким компактным бестселлерам, как Corolla и Auris. Производство стартовало в далёком 2006-м году, причём сразу на нескольких сборочных предприятиях.

При относительно скромном рабочем объёме в 1.6 литра, они выдавали от 120 до 125 лошадиных сил и от 150 до 160 Нм крутящего момента в зависимости от модификации.

Понятно, что с такими техническими характеристиками его носители не могут претендовать на титул динамичных авто, но для повседневной гражданской езды этого вполне достаточно.

За подачу бензина на 1ZRFE отвечает примитивный инжектор, которой неплохо справляется со своими обязанности. Добавив к нему каталитический нейтрализатор, японским инженерам удалось снизить вредные выбросы и уложиться в нормы экологического стандарта «Евро-4/5». К тому же, это достигается на обычном горючем с октановым числом «АИ-92». Это просто удивительно. Основная заслуга в этом принадлежит полностью электронному дросселю «ETCS-i».

Рядная архитектура делает эти ДВС Тойота Королла с маркировкой: 1ZR-FE похвально сбалансированными. Для облегчения конструкции, японцы применили алюминиевый сплав при изготовлении блока цилиндров. Это обеспечило не только низкий вес, но и прекрасный отвод тепла от агрегата. Для придания большей выносливости и ремонтопригодности, в него интегрировали прочные чугунные гильзы. У него открытая «рубашка» охлаждения, по которой циркулирует антифриз с помощью производительной помпы.

ГБЦ из аналогичного материала. Внутри неё всё привычно. Пара распределительных валов приводят в действие шестнадцать клапанов. Удивляет другое, а именно сочетание фирменных регуляторов фаз «Dual VVT-i» (как на впуске, так и на выпуске) с такой полезной «фишкой», как гидравлические компенсаторы. Да, вы не ослышались, у конструкторов это реально получилось. Мало кто из конкурентов может похвастать подобным симбиозом. Как Вы уже наверно догадались, тратить свои «кровные» на такую периодическую и дорогостоящую процедуру, как регулировка тепловых зазоров теперь не нужно.

Цепной привод газораспределительного механизма не вызывает каких-либо нареканий раньше положенного срока, хотя долговечным его назвать сложно. Примерно к отметке в 150 тысяч километров пробега требуется ревизия с заменой изношенных компонентов. Дорогие фазорегуляторы сдаются где-то на этом же километраже.

Современности ему также придаёт хитрый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Это решение назвали обозначением «ACIS». Встроенные заслонки оптимально управляют потоком поступающего воздуха.

Недаром его считают одним из самых надёжных силовых агрегатов в своём классе. При корректной эксплуатации и своевременном обслуживании он не будет Вам досаждать поломками длительное время.

Невероятная популярность этих моторов означает отсутствие проблем с поиском запчастей и сервисных центров. Его отлично знает большинство механиков, так как экспертиза накоплена просто колоссальная. На рынке aftermarket полно добротных дубликатов и аналогов, что делает любой ремонт крайне бюджетным. Как правило, выход из строя тех или иных элементов связан с халатным отношением владельцев и/или естественным износом.

Но это вовсе не говорит о том, что у него нет врождённых «болячек». Например, первые экземпляры «славились» повышенным расходом моторного масла. Были жалобы и на обильное образование нагара в камере сгорания. В ходе одной из модернизаций, львиную долю недостатков удалось устранить и далее подобного уже не встречалось. Водяной насос тоже не может похвастать приемлемым ресурсом. Он приходит в негодность уже к 50 000 км. В районе натяжителя может появиться утечка моторного масла. Решается всё установкой новой прокладки.

Иногда, образуются протечки из-под клапанной крышки. Уплотнительные кольца топливных форсунок страдают запотеваниями. Кокс в дросселе приводит к нестабильной работе двигателя. Избавиться от плавающих оборотов помогает элементарная чистка данного узла.

Всем пользователям этих замечательных автомобилей мы с радостью готовы предложить такую позицию из нашего богатого ассортимента, как комплект ГРМ ECC1255. По наполненности и уровню исполнения он не уступает оригиналу, а демократичный ценник делает его первоклассной и выгодной альтернативой последнему.

Наши менеджеры обладают всеми инструментами и необходимыми компетенциями для точной идентификации требуемых номеров деталей. В их арсенале не только собственный профессионализм и опыт, но и самые актуальные электронные каталоги подбора.

Обширная филиальная сеть, штатная курьерская служба и долгосрочные контракты с крупнейшими транспортными компаниями страны, призваны обеспечить максимальное удобство нашим клиентам.

Репутация для нас не пустой звук, и мы дорожим каждым заказчиком.

Звоните и мы сделаем всё, чтобы Вы остались довольны плодотворным сотрудничеством!