Коленвал (коленчатый вал) EMCR1303

Двигатель: 1.2л бензин TSI

Код двс: CBZA / CBZB  / CBZC / EA111

Автомобиль: Фольксваген Поло, Кадди, Гольф 6, Джетта, Битл и Тоуран / Ауди А1 и А3 / Шкода Фабия, Октавия, Рапид, Румстер, Йети / Сеат Ибица, Леон, Толедо и Алти (VW Polo, Caddy, Golf VI, Golf Plus, Jetta, Beetle, Touran / Audi A1, A3 / Skoda Fabia II, Octavia II, Rapid, Roomster, Yeti, Praktik / Seat Ibiza, Leon, Toledo, Altea)

EMCR1303

03F103101 / 03F103101B / 03F100091A / 03F100091AX

Видео:

Описание:

Семейство малолитражных силовых агрегатов EA111 от немецкого концерна VAG увидело свет в далёком уже 2009-м году. Ими оснащались компактные модели большинства марок, входящих в эту глобальную группу. Для придания приемлемых характеристик этому скромному двигателю рабочим объёмом всего в 1,2 литра, инженеры оснастили его системой турбонаддува. В пару к современному турбокомпрессору, конструкторы установили производительный интеркулер для дополнительного охлаждения воздуха, подаваемого во впуск. По сути, эта рядная четвёрка является сильно упрощённой вариацией старшего брата кубатурой на 1.4.

У него более простая ГБЦ, которая содержит вдовое меньшее количество клапанов, а именно восемь. Блок же, несмотря на алюминиевый сплав, оснащён прочными чугунными гильзами, которые помогли наделить его достаточной выносливостью. ЦПГ у него также облегчена, так как для меньшей мощности не требуется перегружать мотор.

Ни на впуске, ни на выпуске нет никаких регуляторов фаз. Гидравлические компенсаторы были сохранены к радости пользователей. На данном ДВС не требуется периодически проводить такую дорогостоящую процедуру, как регулировка тепловых зазоров. Классическая цепь отвечает за приведение в движение элементов газораспределительного механизма. На первых экземплярах она не отличалась долгим сроком службы. Зафиксированы случаи её растяжения даже на маленьких пробегах в 30 000-40 000 км. Со временем, данный узел был подвергнут доработкам и ресурс увеличивался, но всё равно не дотягивал до средних показателей по рынку. Необходим постоянный контроль за ним, дабы не допустить перескока, при возникновении которого практически гарантированно выводило всю силовую установку из строя.

За весь период производственной было выпущено несколько модификаций (CBZA, CBZB и CBZC), которые развивали от 86 до 105 лошадиных сил и от 160 до 175 Нм крутящего момента.

Относительно небольшая степень форсирования, позволила использовать обычный товарный бензин с октановым числом «АИ-95» (в условиях нашей страны, мы всё же рекомендуем горючее «98»). Конечно же, он должен быть с проверенных АЗС, иначе детонация может покалечить внутренности Вашего двигателя, не говоря уже о топливной аппаратуре. Последняя кстати довольно передовая и позволили вписаться в довольно жёсткие экологические стандарты «Евро-5».

При правильной эксплуатации и надлежащем обслуживании без нарушения регламента автопроизводителя, он способен проехать до 250 тысяч километров без капитального ремонта, но это возможно исключительно в идеальных условиях, так как всё-таки некоторые родовые болячки присутствуют.

Он очень подвержен образованию нагара на клапанах и кокса в форсунках. Почувствовать это можно по таким симптомам, как падение динамики и плавающие обороты.

Топливный насос высокого давления также нельзя назвать образцом надёжности. Случаев его поломки отмечено великое множество. Если в холодную погоду Вы почувствовали, что автомобиль с трудом начал запускаться, то готовьте деньги на замену ТНВД.

Сам турбонагнетатель весьма вынослив, а вот его электрический привод, управляющий геометрией и актуатором (вестгейтом), далёк от звания вечного. Он может кануть в лету даже до достижения первой сотни тысяч пробега.

Катушки, свечи зажигания и высоковольтные провода также не блещут стойкостью.

У владельцев были замечания и по части герметичности. Износ уплотнений приводит к образованию течей моторного масла.

Многие хозяева жаловались на долгий прогрев в зимний период, но это относят к врождённой особенности. Исправить это просто невозможно.

Если Вы столкнулись с необходимостью проведения капитального восстановления, то Вам может понадобиться такая позиция из нашего ассортимента, как коленвал (коленчатый вал) EMCR1303.

По своим потребительским свойствам он не уступает новому оригиналу, но имеет существенно меньший ценник.

Наши менеджеры с радостью помогут Вам определиться с точным номером детали и оформят резерв. В их распоряжении самые полные и актуальные электронные каталоги подбора, что сводит риск ошибки до минимума.

К Вашим услугам наш логистический отдел, сотрудники которого могут оперативно организовать доставку до нужного адреса. Помимо собственных штатных курьеров, мы долго и продуктивно сотрудничаем с самыми крупными транспортными компаниями России.

Конечно же, традиционный самовывоз также доступен. Его можно осуществить с удобного для Вас филиала.

Звоните и мы постараемся Вам помочь!